如果说 " 三电 " 技术打破了传统燃油车时代的技术壁垒，那么在 " 软件定义汽车 " 时代，智能座舱、智能驾驶或取代传统内燃机技术，成为各大车企的 " 护城河 "。

不过，埃隆 · 马斯克在近日宣布：" 特斯拉的自动驾驶技术 FSD（Full Self-Driving）将会开放给其他汽车制造商使用。"

(资料图片)

继 2014 年 6 月特斯拉开放所有专利，以及开放超级充电网络之后，这是特斯拉第三次对外开放技术。当所有车企都在不断加固自身 " 护城河 " 时，马斯克却反其道而行之，不断对外开放技术专利，让人不得不猜测其中的深意。

对于特斯拉，我们过去一直将它视作 " 汽车界的苹果 "。但从现阶段的情况来看，特斯拉的定位并不是 "iOS"，而是苹果的老对手谷歌。

无论是苹果 iOS，还是诺基亚的塞班系统，它们的操作系统相对封闭，并没有向其他手机品牌开放。不过，当谷歌推出安卓系统之后，诺基亚等手机生产商原本的封闭式操作系统遭受冲击，市场份额被快速瓜分。

技术上的差距，导致部分手机制造商不得不选择安卓系统，从而快速开发产品。至此，安卓系统与 iOS 系统形成分庭抗礼的形式，其他手机制造商被边缘化。

同理，现阶段各大车企都在智能领域加大研发力度，希望能够构建自己的技术壁垒，但是特斯拉 FSD 的开放，将会吸引部分智能研发实力弱的车企跟进。

从表面上来看，特斯拉这一举动确实为不少车企在智能驾驶发展上提供了便利，并通过软件，以及相关零部件供应获得利润。

那么马斯克的目的真的只是为了获得新的利润增长点那么简单吗？显然不是。

马斯克在不久前的采访中也表示，FSD 虽然已经进入了高级阶段，但是还没有真正实现突破。自跨入今年以来，ChatGPT 成了打工人的 " 噩梦 "。不过，从我们使用 ChatGPT 的情况来看，即使是 ChatGPT 4.0 还是无法达到预期的效果。

当然，如果 Chat GPT 在数据、模型规模上积累到一定程度，那么势必会迎来新的突破。智能驾驶也一样，需要大量数据的积累、建模等等，仅仅依靠特斯拉旗下的产品来积累行驶数据，那么 FSD 想要在短期内完成突破还是具有较高的难度。

因此，特斯拉需要 " 外援 "。

假设特斯拉在开放 FSD 之后，多家车企与特斯拉达成合作，那么 FSD 的原始数据的积累速度将会大幅度提升。特斯拉只需强化数据处理、建模能力，FSD 将会迎来大突破。届时，马斯克过去的一系列设想也将会成为现实。

可以设想一下，马斯克这一思路一旦成功，那么未来的特斯拉将不再是纯粹的整车制造商，同时也有可能成为 Tier 1 供应商，为其他车企提供智能驾驶解决方案。另外，FSD 或许会与安卓系统一样，令国内部分车企产生依赖，并对其他智能驾驶供应商以及车企形成打压。

尽管特斯拉对外开放 FSD 技术，但是也设置了一定门槛，主要包括两点：

一、特斯拉 FSD 采用了黑盒模式，其他车企无法获得底层代码；

二、车企需要向特斯拉购买相关的芯片、传感器等。

这意味着，特斯拉是否能够通过 FSD 构建庞大的 " 朋友圈 "，还是有待观察的。毕竟，现阶段大多数车企在智能驾驶领域还未拉开明显的差距，FSD 虽然具有吸引力，但是还没有达到让车企们不得不选择的地步。

在这样的情况下，预计车企们在接下来很长一段时间还是会选择自主研发，毕竟自主品牌大多都经历过技术 " 卡脖子 " 的阶段。

网友评：

@你我本是飘零人：FSD 国产一部分都在用自研的吧，自己有，可以改进，用你的干嘛？纯粹赚个吆喝

@咿呀咿呀哈 1：关键谁会想要用？华为，小鹏，理想，蔚来都有自己的，而且比特斯拉的更好

@望眼欲穿 31087：这个人家布局的意图很强。强烈怀疑。后面会被卡脖子

缸哥评：

参考此前安卓系统的发展，特斯拉 FSD 的开放与其说是 " 福利 "，倒不如看作马斯克的一场 " 阳谋 "。

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