据了解，此轮新能源汽车下乡活动会在山西、吉林、河南、湖北、湖南等地选择三四线城市、县区举办一定场次的专场、巡回展示和企业推广活动，其中支持企业和电商、互联网平台合作举办网络购车活动成为一大亮点。
这是中国汽车行业在2000年后的第三轮下乡：2009年，中国启动第一次汽车下乡活动，当年全国汽车销量即突破1400万辆;2019年，第二轮汽车下乡活动启动，全国汽车产销量均超过2500万辆;2020年7月，第三轮汽车下乡活动开启，新能源汽车成为新主角。
显然，下乡已成为中国新能源车企的重要增长动力之一。据EV Sales网站2021年2月公布的全球新能源乘用车的销量数据显示，全球新能源车企销售前20中，中国车企占据8席，其中上海通用五菱凭借宏光MINIEV排名第二，直逼特斯拉，表现抢眼，而2020年2月，中国新能源车企尚无一家进入前10。
而此轮下乡的车型包括24家车企的61款车型，售价多集中于5万元至7万元之间，其中宏光MiniEV的最低售价不足3万元，在参与车型中被认为最具性价比。
新能源车企销售端对此轮下乡普遍持积极态度，表示非常看好三四线城市、县城及农村市场。“近期农村市场的优势主要来自两方面，一是低速车，也就是‘老头乐’的政策趋严，而农村是代步车的最大市场，新能源车将有望形成替代。其次是农村普遍一家一户，在充电方面有天然优势。”北汽新能源河南区域销售负责人刘磊说，对于农村市场用户，他们提供的主要是贷款购车等方面的便利，方便用户进一步降低成本购车。
“同时，本轮下乡中的网络购车、在线看车，也能满足农村市场用户随时看车、咨询的需求。毕竟农村市场看车不如城里那么方便。”刘磊说。
经过多轮培育，农村市场对于新能源汽车的接受程度已大大提高。截至2019年，中国有600多万辆四轮低速电动车和2000多万辆三轮、四轮农用车，大部分在农村和三四线城市，此轮新能源汽车下乡有望将其中的一大部分升级为汽车。
需求的提升将有望进一步提高农村基础设施建设的水平。“考虑到未来的发展趋势，我们一边着手同乡镇机关、医院、车站、商超等单位对接协调充电桩(站)布点，一边完善电动货车、出租车等专用车配套服务设施，推进车联网平台向乡村延伸，提前做好乡镇地区新能源车主的服务工作。”国网新乡供电公司相关负责人介绍说，乡镇地区经济活跃度显著上升，新能源车辆的增长已逐渐进入加速期。
记者在采访中了解到，售后服务网点的普及成为农村用户对新能源车下一步发展关注的焦点，农村新能源车用户对于充电桩建设普遍并不担忧，但对售后服务格外关注。“纯电动汽车，虽然保养起来更简单一些，但是却比汽油车更容易出状况，在农村，车一旦趴窝，修理起来更费事，无疑增加了车主的使用成本。”一位新乡车主告诉记者。
业内人士呼吁，各地应出台更多刺激政策，企业则要多开发适合市场的产品，进一步铺开网点，给消费者提供更多实惠。
