近年来，由于低迷市场环境和运价的影响，不少原本从事普货运输的卡友纷纷转向了冷链运输。日前在山东临沂，记者遇到了一位冷链运输的车主李师傅。90后出生的他，人虽然很年轻，但从事货运行业却有7年的时间了，从4.2米的高栏车到如今的冷藏车，他的转型之路也是当下运输行业变革的缩影。
冷链未来发展可期 普货用户转型冷链运输
“我最早是开4.2米的高栏车，从事绿通运输，早些年行情好的时候，虽然比较苦累，但是回报也比较丰厚。”李师傅表示，2020年疫情以后，货运行业竞争越来激烈，各地疫情反复，卡友们压力与日倍增。
“我发现近期周边从事普通货运的人越来越多，加上各平台公司的影响，回报越来越差，基本利润微薄，无法维持正常经营，尤其是多个地区加大了对绿通行业的管控，导致普通仓栅车越来越难接到好的货源了。”李师傅告诉记者，随着市场竞争的日渐激烈，他也有过把车卖了退出货运市场的想法，但是考虑到现在实体店的生意也急转直下，再三思考之下他还是选择留在了货运行业，并且根据多年从事绿通运输的资源优势，选择从事冷链运输行业。
冷链运输是民生保障的重要板块，近年来呈高速增长的发展态势。尤其是在防疫常态化的大背景下，由医药冷链与生鲜电商带来的冷链运输需求更是大幅增长。据中国物流与采购联合会统计，2020年，我国冷链物流总额为4.81万亿元，冷链物流总收入达2886亿元，2025年有望突破5500亿元，市场发展空间巨大。
在接受《中国汽车报》记者采访时，中关村绿色冷链产业联盟秘书长刘京说：“在去年商用车市场‘前高后低、前热后冷’的销量下，冷藏车异军突起，据统计2021年冷藏车累计销售79895辆，同比增长19%，城配物流的轻型冷藏车占据了近7成份额，可以预计冷链未来的发展可期。”他介绍，2021年12月12日，国务院办公厅印发的《“十四五”冷链物流发展规划》中提出，到2025年，将布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系。
“随着国家满足人民日益增长的对美好生活的需要，冷链运输红利加速释放，冷链运输在物流新时代发展潜力巨大。”刘京说。
运输行业金字塔 对各项要求门槛较高
“冷链运输不同于普通货运，运输货物价值高，时效性强，出勤率高，对运输车辆要求较高。”李师傅介绍，冷链物流行业是技术门槛较高的领域，不仅要求车辆在温控、高效节能及轻量化上都有优秀表现，而且对车辆在底盘+车厢一体化研发、一体化制造、一体化服务以及为客户提供一体化解决方案上要求更是严格。
“之前从事仓栅运输时，就结识了一帮用冷藏车运输绿通的朋友，对于冷藏车的好坏，首先就是材料要好。”李师傅表示，冷链物流行业是技术门槛较高的领域，其运载的货物通常也更“娇贵”，所以冷链运输也被称为运输行业的金字塔。
比如最常见的低温冷鲜肉，由于国内防疫要求，肉类异地运输不能采用活体运输的方式，为了供应人们的需求，鲜肉在生产后就需要及时冷藏运输，为了最好保证鲜度，鲜肉通常采用悬挂大梁的方式，这就要求冷藏车的悬挂装置必须安全结实。
其次是保温性能，冷链运输具有非常高的时效性，如果在运输过程中由于保温措施保护不足，导致的货物变质，就会导致巨大损失。李师傅告诉记者，他现在使用的是通迈冷藏厢体，该厢体采用行业主流的“三明治”板粘工艺和玻璃纤维加强全木厢体框架结构;并且内外蒙皮为整张预成型玻璃钢板，表面洁白光滑，玻璃钢板蒙皮导热系数远远小于金属蒙皮等材料，是冷藏车目前最优良蒙皮材料;同时，芯层为聚氨酯泡沫板保温材料，聚氨酯板之间为玻璃钢加强筋，聚氨酯泡沫板导热系数小于0.021W/MK，箱体总传热系数小于0.4W/MK，厢体无金属冷桥，导热率低，保温性能优良。
“冷链物流的特点一个是冷，一个是链。冷就是制冷的成本，链就是运营的成本，所以只要选择好合适的车辆，控制好运营路上的成本，那么冷链物流未来的配送工作未来可期。”刘京表示。
同样李师傅看来，选择了冷链运输的方向，相对于普通仓栅车，冷藏车运费高，行情好，发展前途大。如今，靠着一辆欧马可4.2米蓝牌轻卡冷藏车跑全国，他的跑车生意越来越好，成了附近闻名的卡车小能手。
