作为年中最为重要的消费战场，今年“6·18”电商大促已正式拉开序幕。然而，受近期国内新冠肺炎疫情多点暴发以及消费环境疲软等因素的影响，今年“6·18”年中大促相较以往充满更多的不确定性。其中，供应链和物流的稳定与通畅，已成为电商企业和消费者的共同关切，也是今年“6·18”商业恢复的重中之重。
在此背景下，如何抗住订单压力、保障物流时效、降低配送风险，是摆在快递物流企业面前的一道必答题。那么，在这场史上最难“6·18”大考中，各大快递企业有何解题之道?快递行业又将迎来哪些新变化?
升级前置下沉模式助力分钟级送达
目前，各大电商平台的营销大战已正式打响。大促期间，不仅用户端的折扣力度空前，还给予商家大量的流量扶持和金融补贴。然而，就在商家整装待发、消费者翘首以盼之际，物流配送却在疫情之下出现了诸多不可控因素。
近年来，随着快递行业的快速发展，每年电商大促期间的物流配送已然不是难题，不仅爆仓现象鲜少出现，快递包裹“分钟级”送达也是屡见不鲜。
不过，今年3月以来，国内新冠肺炎疫情复杂严峻，快递物流企业服务网络遭受重创，甚至部分区域出现阶段性中断，网购商品到货慢、信息更新不及时、寄出商品被退回等问题，已成为消费者近期投诉和吐槽的焦点。
目前来看，物流运输堵点问题虽逐步得到缓解，但快递产业链条长而庞杂，各环节修复需要一定时间，这都将影响“6·18”大促的物流速度。
为帮助商家在“6·18”大促期间安心发货，保障快递包裹及时、安全送达，从5月23日起，京东物流、菜鸟、“三通一达”、极兔等快递物流公司在总结近几年经验做法的基础上，陆续推出了多项物流保障举措。
其中，大促前置下沉是缩短物流链路的重要策略，能够在更大程度上应对订单暴增带来的挑战。为了提升包裹周转效率，尽可能保障配送时效性，预售前置等服务模式已成为电商和快递物流企业的普遍打法。
去年“6·18”期间，菜鸟通过采用“预售极速达”服务，提前下沉商品到距离消费者最近的物流点，实现95%以上的包裹当日达和次日达。今年“6·18”大促前，菜鸟又打出了“预售极速达+预售领先达+预报预处理”的前置组合拳，服务升级后，可实现核心城市批量包裹分钟级、小时级、半日级配送。
京东物流也明确表示，今年“6·18”期间将持续做好预售前置，全国将有数百万量级SKU的商品被前置在距离消费者最近的各级仓库;同时将一部分预售商品前置到快递站点，待消费者支付尾款后，京东快递小哥便直接上门配送，超过200座城市的消费者可实现最快分钟级收货。此外，天猫在“6·18”期间也推出了前置仓服务，尤其针对依旧受到疫情影响的地区，提前完成商品部署，以帮助大促期间商品及时出库。
5月31日晚8点，京东、天猫“6·18”大促正式开卖，不到10分钟，家住青海省西宁市格兰小镇的保先生就收到了京东快递小哥上门送来的一件商品，成为今年京东“6·18”在全国范围内送达的第一单。
付款后28分钟“极速收件”的快递体验，同样让家住北京市朝阳区的张女士感到惊喜。系统显示，这是今年“6·18”申通快递送达的全网首单。据负责给张女士派送的申通快递小哥透露，张女士购买的商品属于“预售极速达”订单，包裹在30号就已经到达网点仓库，客户支付完尾款后，系统就会发送信息到网点端，待客户确认后便会立即将包裹送出。
“为用户提供产品预售前置等服务，已成为当下不少电商和快递企业的新玩法。”北京信息职业技术学院副教授、物流行业专家孔震指出，预售订单下沉的模式，使“分钟级”送达的概念成为现实。它不仅能在一定程度上缓解物流中转环节的压力，还能给消费者带来更好的体验。
智慧物流降本增效 多仓布局分摊风险
“预售前置的侧重点在于，带来行业迭代与服务升级。其实，对于快递企业来说，充分利用数字化和大数据手段，与电商品牌一起做好需求预判也是十分关键的。”在孔震看来，当前物流时效性的提升与两大因素密切相关：一方面，各大平台对于预售前置等服务模式的应用;另一方面，物流企业加速智能化和数字化布局，实现对前端到末端各环节的智能化管理与实时监控，为“6·18”大促期间物流时效性的提升，提供了有力支持。
具体来看，申通快递针对物流配送全链路进行了服务模式的优化升级，并推出了包括精准预测、预售极速达、极速揽收等八大定制服务，以精细化服务和数智化技术，满足不断升级的高峰期快递服务需求;韵达的分布式数据库技术将首次在“6·18”大促期间得到应用，通过高速运转的智慧分单、智慧路由、智慧中转、智慧客服，进行全网全链路一体式数智化管控，快速响应商家需求;中通快递以“运营直营+末端服务众包”的组织模式，使用数字化布局及智能算法，提供同城6/12小时及跨城12/24/48小时的时效产品;顺丰则通过智慧供应链、智能地图、AI风险管控、场地可视化监控等科技手段，稳步增强物流时效能力;京东物流WCS系统作为仓储自动化物流的核心调度管理软件，可以从容面对海量SKU存储和短时高频发库的需求，显著提高大促期间的仓储作业效率。
除了软件系统层面，各家快递公司还充分认识到扩产能的重要性，全面扩充仓储和自动化设备，缓解因旺季短期招工带来的人力成本高企、管理难度加大等问题，助力物流降本增效。
今年以来，圆通速递持续对全网集运中心设备进行再升级，陆续新增摆臂摆轮自动分拣，已覆盖超60家分拨中心。今年“6·18”期间，95554电话呼入接待、在线客服、工单外呼场景均有机器人参与，实现7×24小时不间断服务客户的承诺，“妈妈驿站”也将持续为消费者提供自提及无接触配送服务。
目前，京东“织网计划”已初见成效，以43座“亚洲一号”大型智能物流园区和全国范围内运营的约1400个仓库为核心，搭建了高度协同的多层级物流基础设施和仓配网络，不仅建立了产业端与消费端之间的信赖，助力约90%的京东线上零售订单实现当日和次日达，以及全国93%的区县、84%的乡镇实现当日达和次日达，三代天狼、地狼在内的智能存储、智能搬运和智能分拣等机器人产品，更是成为了京东物流从容应对亿级订单的关键力量。
不仅如此，针对部分受新冠肺炎疫情影响的城市，快递企业还在不断创新和丰富“最后一公里”配送模式。在上海，京东快递落地超1600个无接触社区保供站，部署100多辆智能快递车，为封闭社区、方舱医院等地进行物资的无接触配送;在北京，京东快递与街道、社区共创“酒仙桥模式”，以“短程接驳+志愿服务”的方式保障最后100米的物资配送。为提升末端派送效率，今年“6·18”期间，菜鸟也将为驿站投入更多无人配送车辆。
在业内专家看来，疫情期间，打通物流“最后一公里”成为商家和消费者的迫切期盼。快递物流企业对于无人配送车的应用，能够满足疫情防控下的无接触配送需求，有助于缓解末端配送运力紧张的问题。
“近年来，在物联网、大数据、云计算、无人化等手段的助力下，快递物流企业的智能化、信息化水平得到了极大提升，这也让快递配送模式发生了根本性变化。”孔震认为，提升服务效率，给消费者带来良好体验，“数智化”技术赋能必不可少。目前，快递行业智能化转型趋势明显，企业通过数字化、智能化技术，盘活物流生态链上的每个环节，使其运转更加充分、高效。
快递行业拐点已至
在前置下沉模式和智能物流的助力下，有力保障了“6·18”快递配送链条的畅通。另外，随着国家邮政局和各地保通保畅工作机制的建立，停运的分拨中心和封停的网点已陆续复工，公路物流行业复苏迹象明显，多地快递揽收量和投递量均有所上涨。根据国家邮政局发布的数据，自4月24日以来，全国快递服务企业业务量已基本恢复至日均3亿件左右。
“受新冠肺炎疫情影响，我国快递物流行业所受到的短期冲击仍在持续。随着‘6·18’大促的到来，快递业务量将迎来较为明显的增长，快递企业在‘6·18’的比拼中，也再度释放出从拼价格、拼服务向拼技术、拼信息效能转变的信号。”业内专家表示，快递行业已进入从价格竞争转向价值竞争的新阶段，未来企业之间的竞争绝不是单方面的竞争，而是全链路的竞争，信息化程度高、智能协调效率高的快递企业更具竞争力。
中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭也认为，面对白热化的市场竞争，降本增效、利用数字化技术来提升产品服务效率是企业的必由之路，快递物流企业也能在短期内形成一定的竞争优势。
在孔震看来，“6·18”大促对快递企业是一次练兵，也是一次行业升级之战。“下半场”竞赛中，快递企业应从产业链上游进行全面修复、补充与开发，摒弃同质化竞争，在物流数字化水平提升上，需加快智能化技术应用布局，构建竞争新优势。
对此，快递行业专家赵小敏也指出，未来一段时间，快递行业将加速资源整合，随着产业链、供应链的快速发展，高时效的供应链将推动快递公司加速向综合性服务平台转变，即基于数字化产业链物流需求，提供高效的一体化供应链服务，技术、效率、管理、服务质量、渠道建设、信息化管控能力、商业模式等都将成为竞争要素。另外，快递企业应尽快脱离“以价格换市场”的观念桎梏，从份额之争转向价值博弈，否则将会错过最后的发展机会。
