近日，拥有120年历史的法国汽车制造商雷诺集团以及中国最大的民营汽车集团吉利控股集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，将建立创新型合作伙伴关系。
吉利官方表示，亚洲的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。双方的合作将体现吉利控股集团对旗下整车架构的开放战略，同时也将加速雷诺集团“Renaulution计划”在上述两个市场落地。
过去几年，吉利汽车一直在尝试向电动化和智能化转型，但遗憾的是，这一过程并不如想象中顺利。联手雷诺，发力混动汽车，吉利是否不再重点押注电动汽车，而是转移目光，在寻找现阶段内更好走的节能汽车发展之路呢?
吉利看中雷诺的技术和资源
据吉利官方信息披露，吉利与雷诺的合作主要内容包括：在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型;在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型;雷诺集团将与吉利控股集团合作提升各自在技术与工业体系的竞争优势，为用户创作卓越的出行体验。
雷诺是一个造车经验十分丰富的老汽车品牌。此次与吉利的合作，也不是雷诺第一次和国内的车企合作。此前，雷诺是牵手东风在国内市场打拼的，但好景不长，合作车型的销量日渐下滑，所以后来选择和东风“分手”，逐渐淡出了中国市场。
但中国是目前全球最具发展潜力的市场，如果不能在中国市场赢得一席之地，也很难在全球汽车市场真正打开局面。所以今年3月，雷诺调整了中国组织架构，希望在革新战略框架内重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，蓄力迎接未来电动出行浪潮。
虽然目前雷诺在中国市场的存在感很低，但其实力不可小觑。作为全球知名汽车品牌，雷诺不仅在欧洲市场乃至全球都有着广泛的影响力，比如在韩国，雷诺三星名列前五大汽车制造商。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，雷诺的资源和优势可以帮助吉利汽车更好地布局和发展混动技术。
一方面，吉利汽车的目标不单单是在国内发展，成功与雷诺牵手，是吉利继收购宝腾、沃尔沃、路特斯等品牌后，又一次国际大合作，雷诺可以帮助吉利汽车进一步“走出去”，为其全球化发展打下扎实的基础;同时，吉利汽车向雷诺提供平台化技术，也能扩大自身平台技术的市场应用规模，有助其快速收回平台研发成本。
混动方兴未艾 结盟大有可为
正如雷诺集团官方所说，亚洲的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇，共享资源和技术。的确，目前国内混合动力市场正在爆发的前夜，各大自主汽车品牌均已在混动领域排兵布阵。
据不完全统计，今年来至少已有6大汽车集团发布了各自的混合动力系统，包括比亚迪的DM-i混动系统、长城柠檬混动DHT、广汽GMC混动、长安蓝鲸混动、iDD奇瑞鲲鹏混动，以及吉利GHS2.0混动系统。而据了解，吉利最新的GHS2.0智混系统已经能够实现43.32%的全球最高热效率、40%节油率、以及全动力域OTA，在动力、油耗、智能上都实现了全球领先。
汽车行业分析师刘佳骏认为，吉利的混动技术大体经历了三个产品阶段：
一是早期帝豪混动车型应用的CHS技术，类似于丰田的THS技术趋向，为了避开丰田专利壁垒采用了拉维纳行星齿轮组结构，相对丰田的E-CVT而言，它较为笨重复杂，并且帝豪PHEV由于电池重量和内燃机技术问题，在同类车型中并无多大竞争力，大多用于网约车使用;
二是采用P0端放置BSG电机的微混动系统(48V)，主要应用在MHEV车型;
三是当前重点发力的领域，吉利官方称之为P2.5端变速器电机的PHEV动力系统。短期内，偶数挡轴端电机PHEV系统为主的混动技术将会是吉利发展混动技术的主要路径;同时，吉利正针对内燃机热效率攻坚克难，补齐过往PHEV产品亏电混动运行模式下的燃油经济性短板。
而雷诺的E-tech技术则摒弃传统的离合器机构，改用电控牙嵌式传动机构，效率更高，同时拥有更为优化的电控和能量管理的标定水平。另据记者侧面了解，雷诺混动系统的电机部分与日产未来在混动奇骏所应用的硬件几乎同源，雷诺的资源与实力不容小觑。
大胆逐鹿亚洲混动市场
雷诺集团和吉利控股基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型，这说明吉利已将目光瞄向了亚洲混动市场。而面对混动技术已经非常成熟的日系品牌，吉利有无竞争优势，又将如何“虎口夺食”呢?
刘佳骏分析，目前，亚洲车企的混动技术在全球汽车业独树一帜。丰田的THS-II，本田的i-MMD都是行业内具有代表性的混合动力技术方案。THS-II依托行星齿轮组和双电机基础结构构建的混联式油电混合动力系统;i-MMD依靠串联结构，最大效用利用内燃机在燃油经济域工作。
但是无论是吉利还是雷诺都曾表示，要在混动汽车领域接近甚至赶超丰田THS系统的水准。韩国市场是吉利混动汽车走出国门进军东北亚市场的有益尝试，但是能否与丰田、本田在混动车型领域分庭抗礼，还有待观望。“但这种做法对中国企业在技术领域的进步意义是显而易见的。”刘佳骏说。
国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅指出，其实在国内混动技术赛道上，吉利没有非常强劲的对手，自主品牌与合资品牌多是简单的产品转移。如果吉利能和雷诺形成很好的联合机制，快速拿出有竞争力的产品，一定会占据优势。
特别是2022年纯电动车型补贴彻底退出后，混合动力节能车型将迎来更好的发展机遇，吉利与雷诺的合作很有想象空间。而且雷诺还身处与日产-三菱的联盟当中，或多或少会受益于日本先进混动技术的发展，这对于吉利汽车来说都是优势资源。
汽车行业分析师任万付则认为，吉利与雷诺聚焦的混动技术非传统的深混技术，而是以轻混技术和插混技术为主，这一方面日系车并无明显优势。他强调，此次合作签署的仅是谅解备忘录，并非正式合作协议，双方后续的合作仍存在多种可能性。
向跨国集团大踏步迈进
的确，吉利与雷诺后续将如何合作，还没有更多的信息公布，但彼此达成合作意向，已是一个良好的开端。
原诚寅指出，雷诺是规模大于沃尔沃的国际车企，其优质产品多体现在SUV车型上。与雷诺合作会增强吉利在SUV及小型商用车方面的实力;双方如果能在一些平台化基础上形成联合研发，也会有效降低零部件成本和整车开发的成本及风险，达到多赢。
值得关注的是，有消息显示，未来吉利与雷诺的合资企业可能由吉利控股，这与吉利和Smart的合资企业的中外方股比形成鲜明的对比。这也代表着，中国企业正在以肉眼可见的速度崛起。作为中国品牌的佼佼者，吉利汽车在之前与宝腾的合作中，已经向世界证明，中国汽车企业正从简单的产品贸易走向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出，中国在从汽车“输入国”向“输出国”迈进。
有业内人士指出，如果说吉利对宝腾的输出是进军新兴市场，那么这次吉利向雷诺导入技术和平台，则是中国汽车品牌对欧洲汽车品牌的反向输出，中国汽车品牌和技术，得到了戴姆勒、雷诺等欧洲老牌车企的一次又一次认可，这是中国汽车业在全球汽车领域话语权和影响力的再一次提升。
“相信吉利的版图梦想绝不会止于亚洲市场。如果吉利与雷诺的合作能够顺利展开，未来吉利就能够在欧洲以及更多的海外市场站稳脚跟。”任万付判断，“吉利汽车国际化影响力进一步提升，将有利于企业朝着跨国集团大踏步迈进。”
