、新能源、消费电子等领域的半导体发展。在IGBT领域，比亚迪半导体2019、2020连续两年在新能源乘用车电机驱动器厂商中全球排名第二，国内厂商中排名第一，市场占有率达19%，仅次于英飞凌。并且，在车规级IGBT芯片设计、晶圆制造、晶圆测试等多方面工艺均有不少自主研发的技术。但不为人熟知的是，对于半导体，比亚迪已经布局了18年。王传福甚至曾对媒体表示过，如果没有造车，就会去造半导体。如无意外，比亚迪半导体将是国内“车芯第一股”。如今，随着比亚迪半导体成功上会，也有望助力比亚迪市值到达万亿大关。
3、比亚迪发动机热效率43%，接近全球量产发动机最高水平
比亚迪不但有全球领先的电动车技术，在内燃机领域也拥有前瞻布局和深厚积累。比亚迪发布的DM-i超级混动1.5L自然吸气高效发动机就创造了国内汽油发动机热效率的新纪录。这台插电混动专用的高效发动机最高热效率高达43%，超过了之前丰田Dynamic Force 2.5L混动专用发动机41%的热效率水平，创造了国产发动机的热效率纪录，已经接近目前全球热效率最高的量产汽油发动机马自达Skyactiv X压燃汽油机的最高热效率水平(43%-46%)。这台超高热效率的混动专用发动机证明了比亚迪在内燃机领域同样具有不俗的实力，表现了中国自主发动机的水平。
2020年底，在参加一次行业活动时我曾经特别征求了国内知名发动机专家姚春德教授对比亚迪发动机的看法，他给予了高度肯定，并介绍说，他曾经亲自到比亚迪去考察过，现场看到了比亚迪高水平的发动机并与比亚迪的专家进行了交流，比亚迪采取的一些措施很值得推广。
4、比亚迪的变速器和电驱动达到了高端乘用车水平
2022年1月9日，由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第五届世界十佳变速器及电驱动评价结果发布暨技术论坛在北京举办。比亚迪高性能一体式三合一电驱动总成荣获“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”称号。同时，比亚迪汉EV也获得“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动车型”称号。也就是说，行业内对比亚迪的电驱动总成和比亚迪汉EV给予了充分肯定。
另外据介绍，比亚迪e平台3.0号称“下一代电动车摇篮”的纯电平台，搭载了全球首款量产八合一电动力总成、全球首创的电驱升压充电技术和宽温域高效热泵系统等诸多黑科技，可以实现1000km的最大续航、充电5分钟最大行驶150km。比亚迪e平台3.0的下一步发展应用受到行业内的充分关注。
五、 认真研究市场，抓住发展的好时机
1、 抓住SUV市场机遇，产销达到40万辆
自主品牌车销量的快速增长除了近年来国产汽车研发力度持续加大，国产汽车品质已经得到了有效提升之外，有一个很重要的原因便是来自于 SUV 车型崛起所带来的市场红利。比亚迪紧紧把握SUV市场高速增长的机遇，在“唐”“宋”“元”等车型的强势市场表现下，SUV序列产品产销达到了40万辆，并且发展势头不减。2022款宋最近上市，新车带来五大焕新——新动力、新外观、新内饰、新智能、新操控，比亚迪官方将它定位为“燃油SUV颠覆者”，让人充满期待。
2、 不失时机的发展混动技术
经过长时间的讨论，汽车行业内基本取得一致意见，那就是混合动力在较长一段时间内仍是重要的技术路线，在直接替换燃油车方面具备独到优势，市场占比将呈明显增加的趋势。
部分企业长时间质疑电动车发展，坚守油车阵地，不肯在发展新能源汽车上大投入，现在只能奋起直追，面临被动。一些在电动车发展上落后了的国外大公司，也开始重新布局。部分企业不肯涉足混合动力，在电动车还未站稳脚跟的时候，又断然放弃油车，明显不符合市场规律，吃了大亏，处境十分尴尬。
而比亚迪汽车从一开始就兼顾电动车和混合动力，现在已经处于收获的季节。2021年，比亚迪EV车型和DM车型累计销量分别达到320810辆和272935辆，同比分别增长144.9%、467.6%。随着刀片电池、DM-i超级混动技术的到来，比亚迪彻底带动国内新能源汽车市场的跃迁式发展。未来，比亚迪还有多款DM-i车型推出市场，燃油车型或许会全部被DM-i车型取代。
六、 勇闯新路，坚持对外合作，着眼全球市场
在新能源汽车时代，中国车企的合资定位也在发生变化。中国有的车企在与国外车企的合作中，已经成为技术输出方，这与改革开放开始时大不相同。比亚迪作为中国新能源汽车领军企业，在努力加快自主发展的同时，在对外合作上也一直在进行探索。2022年，比亚迪与丰田合作的合资车即将进入市场，根据规划，首款车将以比亚迪负责技术和生产，丰田挂标。从比亚迪丰田这个合资品牌上来看，比亚迪一举扭转了此前合资汽车品牌需要依赖外方的技术才能生存的情况，以深厚的纯电动汽车技术底蕴改变了中国的合资汽车品牌模式，从整体上验证了比亚迪走的合资路是正确的。据了解，丰田要付不小的费用给比亚迪，真正实现了技术反向输出的典范。
产品出口、走向世界。
按照整车企业出口统计口径，2021年，我国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%。在海外疫情此起彼伏的背景下，中国车企整体逆势增长。
比亚迪经过多年努力，已经成为涨幅最大的车企，出口销量增幅超过200%，出口目的国包括欧、美、日等汽车强国。比如，比亚迪于2013年正式进入菲律宾乘用车市场，经过近十年的发展，目前比亚迪在菲律宾新能源乘用车市占率已超过80%，在菲律宾市占率排名第一。
从比亚迪勇闯新路，坚持对外合作，着眼全球市场的表现
和进步证实，比亚迪在向一家世界型企业迈进。
七、 多元化经营助力企业不断发展
另外，据介绍，造车只占到比亚迪集团收入的49%，剩下的
51%正在让比亚迪与国内其他品牌拉开差距发挥了重要作用。比亚迪的轨道交通、电池、电子等都在发挥着作用。2021年，是比亚迪新能源迎来大爆发的一年，比亚迪新能源汽车全年销量接近60万辆，因为产能得到进一步释放，期待着2022年比亚迪新能源汽车销量能突破100万辆。
2021年比亚迪西安工厂受到疫情影响，使得新能源车型(包括DMI车型和纯电车型)月销量没有突破10万辆，这也许有些遗憾。
但回顾过往，王传福创立的比亚迪走过的近20年的造车新征程，令人敬佩。谁也不会想到的是，不到20年比亚迪就已经发展到现在这样的规模和水平。大家更不会想到的是，比亚迪会成为中国新能源汽车的领跑者，甚至成为全球新能源汽车的领头羊。
以上是我一个汽车老人站在汽车产业的角度对比亚迪汽车发展历程的一些看法。
(作者安庆衡系中国汽车工业咨询委员会主任)
