解液有良好的阻燃性能，不会发生爆炸燃烧事故;浅充浅放状态下循环寿命可达1万次以上;在零下40℃～60℃环境下保持高倍率充放电。”记者整理相关信息后发现，作为混动汽车市场重要一极的丰田，采用了THS功率分流技术路线，并坚持以镍氢电池为主，其混动车型的经济性、安全性、耐久性得到了市场的充分认可。而2021年8月，由科力远与丰田中国、新中源和丰田通商等合资成立、专门生产供应镍氢动力电池的企业科力美，完成了最新一期扩产，总产能达到48万台。由此可见，在一定时期内，镍氢电池对于混动汽车(HEV)的发展意义仍十分重要。
“三元锂电池在低温、功率密度等领域有一定优势，在插混和混动汽车(HEV)上均有比较广泛的应用;磷酸铁锂电池则主要应用于插混汽车。”蜂巢能源相关人士表示。
未来多技术路线仍将共存
“我国幅员辽阔，跨越了多个气候带，单一技术路线无法应对复杂的工况需求。比如，在东北三省等冬季温度较低的北方区域，锂电池充放电性能都会下降，影响车辆运行状态。在高热地区，过高的温度也会给电池的安全性带来考验。镍氢电池具备更好的低温性和稳定性，由于采用碱性电解质水溶液，工作温度可以低至零下40℃。”科力远相关人士认为，“从技术角度讲，镍氢、三元锂、刀片式磷酸锂电池各有其使用场景，分别适用于不同的混动架构。在高能量密度、高功率密度、高安全性和宽温幅等关键性能指标的平衡上进行客观分析，镍氢电池和锂电池并不是替代关系，在很长的时间内，不同体系的电池技术将长期共存，并在各自适用的细分市场领域创新发展。此外，从全球电池材料资源特性以及我国的资源禀赋来看，不同材料体系的动力电池共同发展，对于缓解电池材料供需、实现成本控制具有重要意义。”
“新能源汽车都以提高续驶里程为目标，动力电池在向CTP(无模组)方向发展。刀片电池只是一种电芯的结构形式，能提高电池系统的空间利用率，相同空间实现更多的电量储备，提升了磷酸铁锂电池车型的竞争力。短刀电池布置灵活，兼容性更好，是我们未来产品的重点布局之一。”蜂巢能源相关人士也较认同不同类型电池将共存的看法。
从整车企业的角度来看，未来混动汽车的发展趋势是一个多因素共同作用的过程。在刘建国看来，理论上，随着“绿电”比例提升，纯电动汽车的应用规模将不断扩大，进一步体现出节能减排的优势。插混汽车在短期内还会享受新能源汽车政策红利，首先在一些区域市场能够获得专用牌照，享受使用便利，其次目前依然享受免购置税政策。另外，由于插混汽车“可油可电”，不少消费者出于对消费习惯和使用场景的考虑，对其情有独钟。而且，在这一细分市场将出现长续驶、短续驶版本共存的情况。不过，从长远的角度来看，混动汽车(HEV)是帮助传统燃油车实现碳达峰目标的重要途径。“以广汽传祺GS8为例，配装混动专用发动机的HEV车型，2吨多的整备质量NEDC油耗5.3L/100km相当优秀。”他说。
科力远相关人士告诉记者，2021年，我国混动汽车销量同比增长121.6%，国内外车企纷纷加快了混动布局，技术路线和车型不断丰富，带动配套专用电池的市场规模持续提升，1～3年内的市场占比有望达到20%。“‘双积分’等行业政策将有效提升车企发展混动的积极性。混动将成为快速替代燃油车的最佳选择，配套专用电池的市场规模有着巨大的成长空间。未来，混动电池将朝着耐久性更强、安全性更高、成本更低、功率更大的方向进化，由此带来更好的经济性与行驶体验。”
