(1)提升智能化体验
毋庸置疑，智能手机厂商在ICT领域积累更加深厚，对智能化属性理解、用户心智的把握更多全面，如何提高智能化体验，迎合消费者需求本身就是智能手机厂商的看家本领。
在智能机时代，苹果的IOS操作系统，将软件和硬件产品高度整合，增加了整个系统的流畅度、稳定性，成为手机界最受欢迎的系统之一。小米基于Android定制了手机操作系统MIUI，截止2020年底，用户数量达到3.96亿。
苹果、小米之所以能达到这种成绩，很大程度上得益于系统的体验俘获了用户心智，并最终形成网络效应。
具体到智能汽车上面，智能座舱、车机系统、人机交互自然成了关键指标。就拿车机系统来说，用户看中的是系统的流畅性和便利度。智能手机派若凭借自身的优势提升这些关键指标，提升用户粘性便不是难事了。
(2)智能化快速迭代
纵观传统燃油车行业，车企出一个爆款车型，核心三大件不用做大的改动就可以畅销数年，所谓的升级新款就是动下前脸，改改内饰、轮毂等。
事实上，可能不为人知，但触目惊心的事实是，以往传统车企把80%左右的精力用于供应链管理，仅仅只有20%的资源用在新技术的研发和突破。究其原因，内燃机的技术已经很极致了，很难有大的提升，不同车企更多的是比拼成本控制能力。
再看今天的智能汽车，消费者更关注汽车内在的智能化水平，汽车的智能化水平需要不停更新升级才能满足用户的需求。就拿智能座舱来说，现在的交互方式正在以触控为主的方式向语音交互方式转变，这导致了原来的车机操作系统不匹配，从而导致操作系统需要不停的迭代升级。自然而来的，操作系统升级之后，车机对芯片的要求也会提高(类似Win10系统相比XP系统对硬件有更高的要求)。所以我们能看到智能汽车搭载的汽车芯片算力也呈现指数级别的爆发。
智能汽车的升级跟智能手机的换代如出一辙，智能手机厂商不停推出旗舰机型，手机的芯片几乎是每年更新升级。当然，这当中也有些区别，智能手机的更新速度比智能汽车更快，而智能汽车比智能手机更加强调安全性。智能手机厂商将造手机的思路放到汽车上面，未来的演绎同样值得期待。
(3)打造万物互联生态
在智能机时代，苹果通过自研芯片+IOS操作系统的战略，打造了手机界最好的生态;小米通过超低利润(硬件综合利润率小于5%)带来的极致性价比为手段也积累了大量粉丝，打造了包括白电、黑电、小家电在内的IoT硬件生态;华为通过鸿蒙系统打造“1+8+N”生态布局。各家都通过自己的方法，形成了相当稳定的庞大生态圈。
可以畅想，如果智能手机派能够在汽车行业分得一杯羹，那未来智能手机厂商将会实现手机与车机的无缝切换，智能汽车将会成为继智能手机后的新场景、新流量入口。华为、小米的智能家居可以与汽车完美融合，打造家居IOT、手机IOT、车载IOT的完整闭环，形成相较于现在更加完整的生态系统。
需要单独说明的是，汽车智能化的发展过程中，有一方面是一成不变的，即系统安全性和稳定性方面。大家已经习惯了手机死机后就采用重启的方式，但汽车不行，尤其是到了自动驾驶的时候，卡顿一秒都关乎生命安全。
另外，汽车和手机对芯片和机械零部件的寿命要求也不一样，手机可能用个两三年就换了。总之，汽车再怎么发展，其安全性、可靠性的要求，依然占据极其重要的位置。从这方面看，智能手机厂商还需要做更多功课。
图：汽车级芯片的要求显著高于消费类，资料来源：芯路通讯，中信证券
电动车鲸落生态已到下半场
不管你是否接受，智能汽车新生态圈正逐渐形成。具体而言，政策的推动和市场内生需求正加速智能汽车的渗透;其次，新生态对跨界者更加友好，将迎来的更多新成员，共同加速生态圈的发展，比如OPPO、VIVO等手机厂商已经开始筹备造车了。
从目前时间点看，现在智能汽车赛道仍处在跑马圈地的阶段，智能汽车行业格局还远未确定。参照智能机时代的竞争格局，只有具备智能化水平和软件服务能力，并基于此形成完整生态链的车企，才最有望成为新生态圈里的新王。
对智能手机派而言，在其新车型上市初期，能否利用自身的品牌和生态优势，实现销量的突破，是至关重要的。毕竟在造车这条赛道上，你在进步，传统车企和造车新势力同样也在进步，作为后发者，智能手机派要想成功必须跑的更快才行。
智能手机面世之后短短几年就颠覆了功能机时代，但是我们也不能简单的线性外推，动不动就大谈汽车的“诺基亚”时刻就有点过度制造焦虑的感觉，毕竟智能汽车的变革速度比不上当年的智能机时代，即使到达终极形态，想必一辆汽车的更新替换寿命也只有2-3年。
同时，汽车智能化的发展，特别是自动驾驶能力无法一蹴而就，现在跑在前面的并不一定就是赢家。对于后来者，仍然还有成功的机会，智能汽车的鲸落生态，新王可能正在路上。
最重要的是要记住，汽车行业的革新，电动化是上半场，智能化是下半场。一场新的群雄逐鹿大戏，从2021年，就正式拉开帷幕了。
